Zahlreiche Varianten und das neue Ökosystem für Lade- und Service-Management sind starke Argumente für den neuen Ford E-Transit. Er kommt im Vergleich zum Wettbewerb zwar etwas spät in den Markt, dafür glänzt er mit besonderer Vielfalt. Karosserievarianten als Fahrgestell-/Pritschenwagen, Doppel- und Einzelkabine, drei Radstände, drei Dachhöhen ergeben weit über 20 Varianten. So ist der Ford E-Transit bestens auf die vielfältigen Bedürfnisse möglicher Kunden vorbereitet.
Weitere Besonderheiten sind die im Vergleich mit Mercedes Sprinter, Fiat Ducato und seinen Stellantis-Brüdern sehr üppige Leistung der verfügbaren E-Motoren (135 oder 198 kW), das Fahrwerk mit Schraubenfedern und Einzelradaufhängung, die Batterie mit Flüssigkeits-Kühlung. Viele Argumente für den E-Transit. Bleibt zu klären. wie sich sein Elektroantrieb im Handwerkereinsatz und beim Lieferdienst bewährt? Ob das aufwändige Fahrwerk tatsächlich einen deutlich besseren Komfort bietet? Oder wie Profis auf die um 4 cm höhere Ladekante gegenüber den Verbrennermodellen und die teildigitalisierte Bedienung mit zentral angeordnetem Touch-Screen reagieren?
Weitere Ausstattung des Ford E-Transit auf die Schnelle:
- Version L3H2 350 = 3,30 m Radstand; 5,98 m Länge; 2,06 m Breite (ohne Spiegel), 2,77 m Höhe
- Ladevolumen: 10,7 m3
- Leistung 198 kW / 269 PS und 430 Nm Drehmoment
- Hinterachsantrieb, komplettes Antriebsmodul im Heck
- Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
- Batteriekapazität 77 kWh
- Kastenaufbau mit Schiebetür rechts, Hecktüren mit Rückfenster
- Ladeleistungen bis 115 kW (DC) und 11 kW (AC)
- Reichweite bis 317 km nach WLTP
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